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主题:修建深中大桥势在必行

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修建深中大桥势在必行  发贴心情 Post By:2009-2-12 17:16:38

今天下午,在省政协十届二次会议分组讨论中,省政协常委、深圳市宝能投资集团有限公司董事长姚振华振臂疾呼:“连接珠三角东西两岸的深中大桥(深圳—中山),是推动珠三角区域经济融合、产业结构升级的大桥,是应对金融危机提振信心的大桥,立项建设刻不容缓!”话音刚落,参加讨论的省委常委、副省长肖志恒立刻表示:该建议非常好,回去将向省委书记汪洋反映。 姚振华在会后接受本报记者采访时说,这已经是他第三年在政协会上呼吁建设深中大桥。和他一样对深中大桥建设寄予热切希望的还有其他深圳政协委员。今年,令他们振奋的是,“推进深圳—中山跨江通道等重大基础设施规划与建设”被明确写入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,寥寥数语,意味着连通珠江口东西岸的构想正式进入国家决策范畴。委员们今年要提议的是,推动省委省政府尽快规划建设。
一桥飞架车程减少两小时
“从深圳开始,东西走向,途中经过广州南沙,跨珠江口到中山”,这就是受到广泛关注的“深中通道”工程。
从地图上看,珠江三角洲东西两岸被珠江水系分割,深圳和中山隔江相望,直线距离短,因为无桥相连,只有陆路绕道虎门大桥。如果建设深中跨江通道,两地车程将由现在的3小时缩减为1小时。该桥建成以后,既连通江中高速公路和深圳机荷高速公路,也连通厦深高速铁路,桥的延长线抵达龙华高速铁路枢纽站,由此连接广深、广珠铁路,以及最终通往南宁和越南、新加坡的泛亚铁路。
“面临‘四个难以为继’挑战的深圳,急需调整产业结构,大力发展服务业,前提是拥有深圳能够辐射的经济腹地。深圳南有香港,北有广州,向东西两翼寻求突破,建设深中大桥,对深圳而言十分迫切。高标准建设好深中通道,是落实《纲要》,拉动内需,促进珠三角东西两岸融合的重要标志。” 姚振华分析。
省政协委员、深圳综合开发研究院副院长谭刚认为深圳—中山跨江通道有三个意义,首先是连接深圳中山,制造业基础优秀、服务业不发达的中山将借助东岸核心城市深圳实现新的发展。其次是可以将珠江东西岸直接连接起来,“珠江东岸的深圳、东莞经济相对发达,以高新科技产业为主,西岸的中山、顺德等市拥有灯饰、陶瓷、服装等专业生产镇,深中通道可促进东西岸产业梯度转移和产业升级”。第三,减少了粤东粤西间的交通距离,该通道还预留接口与沿海高速接轨,将使得珠江东西岸经济辐射到我国东南沿海。
 
两地呼吁加快建设立项
2006年,致公党深圳市委向深圳市政协四届二次会议递交了《关于尽快推动深圳—中山大桥建设,确立深圳珠三角区域战略定位的建议》的提案,要求“尽快修建深中跨海大桥”。港珠澳大桥明确采用不连接深圳的单Y方案后,筹建“深中大桥”的呼声再次强大,去年深圳“两会”期间,深圳人大、政协委员共同提议,希望加快深中大桥的立项工作。
桥的另一头,是同样迫切的中山市。在今年政协中山市第十届委员会第三次会议现场,中山市市长李启红告诉记者,深中通道建设工程被纳入《纲要》让她很受鼓舞,下一步,结合深中通道的全面建设工作,进一步完善中山周边的交通网络建设,畅通珠三角东西两岸的通道走廊,将是中山市政府工作重点。作为全国人大代表,李启红在去年的全国两会期间,同样曾为加快深中通道立项建设,缓解虎门大桥压力疾呼。
昨日,当记者来到省政协中山委员居住地时,他们不约而同地告诉记者,加快建设深中大桥,是中山市从政府到企业、市民的共同愿望。省政协委员、中炬高新技术事业集团股份公司副总经理叶小舟说,大桥建成后,最明显的实惠是,交通费肯定会下降不少,相信大批深圳、香港市民会来到环境优美的中山旅游、置业。
专家认为不存在重复建设
中山大学港澳及珠三角研究中心教授郑天祥曾参与港珠澳大桥“双Y”与“单Y”方案论证,他认为,深中大桥与港珠澳大桥功能并不重复:港珠澳大桥主要是港澳之间的通道,兼顾香港与珠海、粤西、大西南之间的通达。与港珠澳大桥相隔50多公里的深中大桥主要是珠三角东西两岸、粤东与粤西、华南与大西南之间的大通道,是内地的干线。港珠澳大桥以客运为主,深中大桥则以货运为主。“功能、性质和定位都不同,不存在重复建设的问题。”
郑天祥认为,修建深中大桥势在必行,该桥长12公里,深水航道采用隧道方案,桥长仅为港珠澳大桥的1/3,处在河口内50公里河床和较小风力地区,不需填海建3个人工岛,投资只需60亿~70亿元,建设工期可以比港珠澳大桥缩短一半以上,两三年可投入使用。


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